O motor de combustão transforma em calor boa parte da energia do combustível. O sistema de arrefecimento existe para manter a temperatura em uma faixa estreita, geralmente entre 85 e 105 graus. Quando essa faixa é ultrapassada, o alumínio do cabeçote dilata além do previsto e começa o dano.
O que fazer quando o ponteiro sobe
- Desligue o ar-condicionado imediatamente. Isso reduz na hora a carga térmica sobre o sistema
- Ligue o aquecedor interno na potência máxima. Parece contraditório, mas o radiador do aquecedor passa a funcionar como um radiador auxiliar e ajuda a dissipar calor
- Encoste em local seguro assim que possível, com pisca-alerta ligado
- Deixe o motor em marcha lenta por um minuto antes de desligar, para que a bomba d'água continue circulando o líquido. Se o ponteiro estiver no vermelho máximo ou houver vapor saindo do capô, desligue de imediato
- Abra o capô com cuidado e aguarde de 30 a 40 minutos
- Não abra a tampa do radiador ou do reservatório com o motor quente
Depois que esfriar, verifique o nível do reservatório. Se estiver baixo, complete preferencialmente com o líquido de arrefecimento correto. Em emergência, água limpa serve para chegar até a oficina, mas o sistema deve ser drenado e reabastecido com aditivo depois. Se o nível cair de novo em poucos quilômetros, existe vazamento e o carro precisa de reboque.
Por que o carro superaquece
Nível baixo de líquido de arrefecimento
A causa mais simples e mais frequente. Quase sempre é consequência de vazamento em mangueira, radiador, bomba d'água ou reservatório de expansão.
Válvula termostática travada fechada
Ela regula a passagem do líquido para o radiador. Travada fechada, o líquido circula apenas dentro do motor e a temperatura dispara em poucos minutos. É uma peça barata que causa danos caros.
Ventoinha do radiador com defeito
Sintoma característico: o carro esquenta parado no trânsito e normaliza ao andar. Pode ser o motor da ventoinha, o relé, o fusível ou o sensor de temperatura.
Radiador obstruído
Por fora, folhas e barro bloqueiam a passagem de ar. Por dentro, borra e corrosão entopem as colmeias. O uso de água pura por longos períodos, sem aditivo, é a principal causa da obstrução interna. É exatamente isso que a limpeza do sistema de arrefecimento resolve.
Bomba d'água com folga ou rotor danificado
Sem circulação forçada, não há troca de calor. Costuma vir acompanhada de vazamento pelo respiro e ruído de rolamento.
Junta de cabeçote comprometida
Aqui o superaquecimento pode ser causa ou consequência. Sinais típicos: fumaça branca densa e constante no escapamento, óleo com aspecto de creme claro na tampa de válvulas, borbulhas no reservatório de expansão e perda de líquido sem vazamento visível.
Tampa do radiador com mola fraca
A tampa mantém o sistema pressurizado, o que eleva o ponto de ebulição do líquido. Uma tampa gasta faz o líquido ferver a temperaturas mais baixas. É a peça mais barata do sistema e uma das mais negligenciadas.
Aditivo não é luxo
Água pura ferve a 100 graus, corrói o alumínio e forma depósitos que entopem as colmeias do radiador. O líquido de arrefecimento eleva o ponto de ebulição, protege contra corrosão e lubrica a bomba d'água.
Pontos importantes:
- Use o tipo especificado pelo fabricante, respeitando a cor e a base química
- Não misture tipos diferentes, porque a reação entre aditivos forma borra
- Respeite a proporção com água desmineralizada indicada na embalagem
- Troque o fluido a cada 2 anos ou conforme o manual, mesmo que a aparência esteja boa
O que o superaquecimento provoca
| Nível | Consequência |
|---|---|
| Leve e pontual | Perda de desempenho, consumo maior, sem dano permanente |
| Moderado | Queima da junta de cabeçote, empenamento leve |
| Severo | Cabeçote empenado ou trincado, necessidade de retífica |
| Extremo | Pistões e anéis danificados, motor inutilizado |
Como evitar
- Verifique o nível do reservatório a cada 15 dias, sempre com o motor frio
- Observe manchas de líquido colorido no chão da garagem
- Troque o líquido de arrefecimento no prazo indicado
- Limpe a parte externa do radiador e do condensador uma vez por ano
- Confira o funcionamento da ventoinha antes de viagens longas
- Preste atenção ao marcador de temperatura, ele não está ali por decoração
Se o seu carro já esquentou alguma vez, vale uma avaliação mesmo que tudo pareça normal agora. Verificamos pressão do sistema, estanqueidade, funcionamento da termostática e presença de gases de combustão no líquido, que é o teste que confirma junta de cabeçote comprometida.
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