Quando trocar a correia dentada e o que acontece se romper

A correia dentada sincroniza o virabrequim com o comando de válvulas. Enquanto ela cumpre esse papel, os pistões sobem e descem sempre em momentos em que as válvulas estão fora do caminho. Quando ela rompe, essa coreografia acaba na mesma hora.

O que acontece se a correia romper

Na maioria dos motores atuais, chamados de motores de interferência, o pistão ocupa o mesmo espaço que a válvula aberta ocuparia. Sem sincronismo, o pistão bate nas válvulas em fração de segundo. O resultado típico:

• Válvulas entortadas, em número que costuma variar de duas a todas as do cabeçote
• Guias e sedes de válvula danificadas
• Pistões marcados ou trincados
• Em casos mais graves, biela empenada e cabeçote inutilizado

Traduzindo em serviço: desmontagem do motor, retífica do cabeçote, jogo de válvulas, juntas, mão de obra pesada. É a diferença entre uma manutenção preventiva planejada e um reparo de motor completo.

Qual é o prazo correto de troca

O intervalo varia por motor, mas as faixas mais comuns no mercado brasileiro são:

O limite por tempo é tão importante quanto o de quilometragem. A borracha da correia perde elasticidade com o envelhecimento, com o calor do compartimento do motor e com a exposição a vapores de óleo. Um carro com 30.000 km rodados em 6 anos precisa de correia nova.

O que deve ser trocado junto com a correia

Trocar apenas a correia e reaproveitar os componentes que giram com ela é a economia que mais custa caro. Um rolamento de tensor travado destrói uma correia nova em poucos quilômetros. O kit correto inclui:

1. Correia dentada
2. Tensor, automático ou manual conforme o projeto
3. Rolamentos guia, quando existirem
4. Bomba d'água, na maioria dos motores em que ela é acionada pela correia
5. Retentores de virabrequim e comando, se apresentarem qualquer sinal de vazamento

A bomba d'água merece destaque: como a mão de obra para acessá-la é praticamente a mesma da correia, trocá-la na mesma oportunidade sai muito mais barato do que refazer o serviço em um ano.

Sinais que merecem inspeção imediata

Mesmo sem aviso claro, alguns indícios pedem verificação:

• Ruído de chiado ou assobio vindo da região da tampa da correia
• Ruído grave e cíclico que acompanha a rotação do motor
• Vazamento de óleo próximo à tampa da correia, que ataca a borracha
• Partida difícil e funcionamento irregular, que podem indicar salto de dente
• Luz de injeção acesa com códigos de sincronismo entre virabrequim e comando

E quando o motor usa corrente em vez de correia?

Alguns motores usam corrente de comando, que teoricamente dura a vida útil do motor. Na prática, corrente também desgasta, principalmente quando o intervalo de troca de óleo não é respeitado, porque ela depende de lubrificação e de um tensor hidráulico alimentado pela pressão do óleo.

O sintoma clássico é um ruído de matraca nos primeiros segundos após a partida a frio. Nesses motores, manter a troca de óleo rigorosamente em dia é o que preserva o sistema de sincronismo.

Como é feito o serviço

1. Colocação do motor em ponto morto superior com ferramentas de travamento específicas
2. Remoção de acessórios, coxim do motor e tampas de proteção
3. Substituição do kit completo e da bomba d'água quando aplicável
4. Conferência do sincronismo com o motor girado manualmente por duas voltas completas
5. Reinstalação, teste de funcionamento e verificação de vazamentos

É um serviço que depende de ferramenta correta e de sincronismo exato. Um dente fora de posição já é suficiente para o motor perder rendimento ou nem funcionar.

Não sabe quando a correia do seu carro foi trocada pela última vez? Informe modelo, ano e quilometragem que verificamos o prazo indicado pelo fabricante e passamos o orçamento da troca de correia dentada em Piracicaba.